ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Апрель 18, 2022

На первом этапе речь идёт о появлении в продаже билетов по 246 новым маршрутам через Сочи в Ереван, Каир, Тель-Авив, города Турции (Стамбул, Анталья, Даламан, Бодрум) и Узбекистана (Ташкент, Бухара, Самарканд, Фергана, Ургенч). Продажи билетов уже открыты на сайтах онлайн-агентов и доступны у российских метапоисковиков, сообщили в ТКП. Но, как убедились "Известия", не по всем 246 маршрутам пока есть рейсы и билеты.

- Техническая возможность организовать продажу билетов по этим перевозкам на сайте самого "Аэрофлота" в настоящее время отсутствует. Но в проработке находится вопрос открытия продаж на сайтах авиакомпаний - партнёров "Аэрофлота". Также ведутся переговоры с управляющей компанией аэропорта Сочи об открытии продаж на сайте аэропорта, - уточнил представитель ТКП.

Как выяснили "Известия", пока к проекту подключились авиакомпании Nordwind, "Уральские авиалинии", "Ижавиа", Utair, "Азимут", Nordstar, "Ямал" и Red Wings. Но представитель ТКП уточнил, что соглашение подписали 24 перевозчика. Они будут выполнять рейсы из 34 российских городов, в том числе Барнаула, Владикавказа, Екатеринбурга, Ижевска, Казани, Калуги, Краснодара, Магнитогорска, Минвод, Норильска, Салехарда и других.

Более половины новых рейсов до Сочи выполнит Nordwind (52%), большая доля придётся на Utair (16%) и "Азимут" (15%). Напротив, Red Wings подвезёт пассажиров только из Саранска.

УДОБНО, НО НЕ ОЧЕНЬ

Новый продукт сделает покупку единого трансферного билета удобнее для пассажиров, считают опрошенные "Известиями" эксперты. Неудобство может возникнуть на этапе прилёта в Сочи, ведь в этом аэропорту отсутствует связная багажная система для трансферных рейсов. Сочи никогда не был хабом, а работал по модели point-to-point: пассажиры летели до Сочи, а не следовали через него. То есть пассажирам по прилёте в аэропорт придётся получить багаж, а затем заново его зарегистрировать и сдать на второй рейс.

Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что переоформление багажа - это не столь критичный момент.

- В конце концов, когда речь идёт о международной перевозке, вступает в работу таможня. Большая редкость когда первый внутренний сегмент и второй - международный - проходят без дополнительной проверки багажа, даже в столичных аэропортах это настроили не так давно, - говорит эксперт.

А вот плюсом проекта может стать то, что такие сквозные билеты могут оказаться дешевле, чем если бы пассажир покупал два отдельных билета на два сегмента перелёта. Также важный момент - это потеря стыковки (отмена рейса или опоздание пассажира): в рамках единой перевозки этот риск на себя берёт агент по продаже билетов, а не пассажир, продолжает Олег Пантелеев.

ХАБОВАЯ МОДЕЛЬ

Аналогичная система продажи трансферных билетов действует с 2009 года в аэропорту Екатеринбурга (Кольцово). Как сообщил "Известиям" представитель "Аэропортов регионов" (управляющая компания Кольцово), главным разработчиком и держателем такого продукта также является ТКП, а аэропорт администрирует проект.

- Кольцово публикует в глобальной распределительной системе "Сирена-Трэвел" (аффилирована с ТКП) трансферные тарифы через Екатеринбург, комбинируя полученные от каждой авиакомпании - участницы соглашения тарифы на составные участки маршрутов, - объяснил представитель аэропорта.

ТКП, в свою очередь, обеспечивает продажи билетов в аккредитованных агентствах, сбор выручки и расчёты с авиакомпаниями, а также возврат билетов, если по какой-то причине у пассажира изменились планы на перелёт, добавил он.

Однако доля продаж таких билетов через Екатеринбург пока незначительна: за 2021 год доля тех, кто оформил перевозку с помощью этого продукта, составила около 4% от всех пассажиров, пролетевших через Екатеринбург со стыковкой.

В ТКП уточнили, что такой же проект вместе с "Аэрофлотом" был запущен и в аэропорту Красноярска - чтобы связать рейсы региональных российских авиакомпаний с магистральными направлениями "Аэрофлота" в единую сеть перевозок.

Основная проблема такого продукта заключается как раз в его администрировании, считает Олег Пантелеев. Первопроходцем во внедрении такой системы был аэропорт Домодедово. И когда её там запускали, в аэропорту работал специальный менеджер, который помогал организовать рейсы, стыковать расписание, взаимодействовал с авиакомпаниями. Во многих региональных аэропортах, где запускались подобные проекты, таких ресурсов не было. Кроме того, когда такие рейсы всё же запускали ранее, их толком не рекламировали и спрос из-за этого был умеренным, заключил эксперт.

Соглашение подписали 24 перевозчика. Они будут выполнять рейсы из 34 российских городов